国际桥梁界有这样一种说法：看一个国家桥梁水平，就得看其悬索桥的水平，而显示其技术先进的标志是跨度。在浩浩长江上建造这么一座主跨径超过1,000米的特大型桥梁，打破了“中国人不能建大跨度桥梁”的神话。

　　知名度　　江阴长江大桥是“中国第一、世界第四”的特大跨径钢悬索桥。

　　世界排名第一：日本的明石海峡大桥，建成于1998年，主跨1,990米；

　　第二：丹麦的亨伯大桥，正在兴建中，主跨1,624米；

　　第三：英国的亨伯格桥，建成于1981年，主跨1,410米；

　　第四：江阴长江公路大桥，建成于1999年，主跨1,385米；

　　第五：香港青马大桥，建成与1997年，主跨1,377米。

　　难度　　纵使国外已有建造悬索桥的成功范例，但由于江阴、靖江当地独特的地质、水文、气候条件，也不能完全照搬国外的经验。建桥过程中还是有不少技术上的难度，简述如下：

　　北锚沉井——大桥的南北两个锚锭要一起“拉住”大桥主缆，主缆拉力为6.4万吨，而北锚锭处在冲积平原上，地下沉井平面尺寸为69米长、51米宽，面积足有10个篮球场大，下沉要穿过4层不同土质，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭转等严重问题，其下沉过程长达20个月。

　　主缆架设——主缆是江阴大桥的主要承重构件，“吊”起总重达18,000吨的钢桥面和5,000吨沥青路面，还有行车活载，江阴大桥共两根主缆，共重8,400吨，由169根索股组成，每股重50吨。主缆架设采用预制平行束股设法（PPWS），要把50吨重2,200米长的一根根索股在空中进行架设，从牵引、张拉、成形到调索，每一个环节都有很多不可预见的技术难度，而且书夜高空作业，天气的影响很大，其架设难度在国内绝无仅有。

　　桥面铺设——在钢箱梁桥面上铺设厚度为5厘米的沥青混凝土，由于钢箱梁导热性强，夏天温度很高，冬天很低，沥青的特性很难两面兼顾。而江阴的气温条件较西方国家差，幅值为－15℃至70℃，在没有先例可循的情况下，经一年多的研究与试验，终于找出能满足江阴大桥特定要求的方案，解决了这个世界难题。